E' tutta una questione di pesi - schiacciabinari© v2

La messa in esercizio di un nuovo servizio a diesel su linea a diesel ha fatto accendere in me diverse lucine e così la voce che echeggiava di questi fantomatici schiacciabinari© in Lomellina si è trasformata in un viaggio apposito direttamente dal Veneto.

Dopo mesi di chiusura per rinnovo armamento la Vercelli-Mortara, primo stralcio di lavori sull'intera Vercelli-Pavia, aveva bisogno delle corse di tonnellaggio, anche stavolta a cura di Mercitalia Rail, anche stavolta con lo stesso copione di 2 anni prima sulla Vicenza-Schio.

L'inizio ufficiale doveva essere il 24 agosto 2023, poi rimandato.
Il 28 è stato il preludio della certezza di effettuazione con una coppia di LIS per istruzione PDM alla linea, che non vede merci da decenni.
Il 29, primo giorno di esercizio, è stato un autentico disastro con 3 coppie su 4 soppresse per eccessivo ritardo e io mi sono messo in auto direzione Vercelli pieno di dubbi: si faranno tutte e 4 le coppie? ci sarà la famigerata D146 programmata inizialmente? come sarà il meteo? Insomma ci sono in ballo diverse scommesse.
Arrivo dopo 4 ore di auto e un po' di punti foto controllati... qualcosa si può ricavare!
Dopo cena prelevo in stazione l'amico Francesco e ci accomodiamo nella branda.

E' il giorno X e sorge un bel sole pulito con bisogno anche del maglioncino. La prima corsa da Mortara porta già ritardo, e questo ci lascia però il tempo di una ricchissima colazione.
Arriviamo in stazione a Robbio che la luce è quasi frontale. Va giù il PL , ci accomodiamo più o meno incasinati su una scaletta e scattiamo.

Voci dicevano della presenza della simmetrica, altre no. L'unica cosa certa erano i carri, perchè al posto dei Faccs i protagonisti assoluti sarebbero stati i Falns, i pochi rimasti utilizzabili del parco MIR e presi chissà da dove dato che in tanti anni di foto non li avevo mai visti.

E' la D445.1020 (compagna di tantissime foto fra Romagnano, Castellina, Cherasco, S.Giovanni Valdarno, Chignolo) con i suoi 12 carri Falns carichi di pietrisco per schiacciare a velocità crescente il nuovo binario da poco posato!

Transita per la stazione di Robbio la D445 scesa da Vercelli con i suoi carri Falns carichi di pietrisco per il tonnellaggio della Vercelli-Mortara. 30.08.2023

Ci mettiamo a rincorrere il treno nel tentativo di massimizzare la trasferta ma appena siamo in vista del cavalcavia di Mortara lo vediamo scorrere in lontananza. Niente da fare!
Ora ci dirigiamo ad un PL di Mortara dove ci stava aspettando il terzo partecipante alla cordata, Davide, con cui condivideremo una splendida giornata in compagnia.

La seconda coppia è l'unica con luce frontale ovunque.... lascio i due ragazzi a Palestro e tiro dritto verso Bivio Sesia, dove l'uso del drone mi darà un grande vantaggio: il Ponte sul Sesia a Vercelli è infatti l'unico tratto in buona luce assieme alla stretta curva d'uscita.

Un primo punto di ingresso lungo l'argine è infattibile quindi tappa obbligata alla strada per alcune abitazioni e il bivio stesso.
Lancio il drone in volo oltre le case non appena sento qualche borbottio in sottofondo.... transita il regionale veloce per Torino e il nostro merci riparte.

Appena ripartito da Vercelli il treno Schiacciabinari attraversa l'imponente ponte sul Sesia che condivide con la linea Torino-Milano. Al termine dello stesso un deviatoio immetterà il convoglio sulla linea per Mortara e Pavia. 30.08.2023

Appena uscita da Bivio Sesia, la D445.1020 sfila lentamente in direzione Robbio e Mortara. 30.08.2023

Recupero il drone e mi fiondo verso sud dove raccatto i baldi giovani e poi tutti a Nicorvo dove il giorno prima avevo addocchiato un buon posto dove lasciamo l'auto e andiamo a piedi fra i campi.
Ci sarà un po' da aspettare ma come si sa... in compagnia il tempo vola.
In proposito di "Volo" lancio di nuovo il drone verso il ponte sull'Agogna ma la foto non riesce perchè ho dimenticato di preparare la messa a fuoco...
Molto meglio invece da terra con la fotocamera, sarà la foto del giro!

Il merci è ripreso mentre scende dal ponte sull'Agogna verso la fermata di Nicorvo. 30.08.2023

L'ultima coppia purtroppo accumula quasi due ore di ritardo quindi non resta che tentare qualcosa di più ampio accodandoci ad altri fotografi trovati lungo linea verso Vinzaglio. Anche qui con la vista montagne non è affatto male nonostante il muso un po' scuro.

Vista dal drone su un piattone da dove possiamo vedere le infinite risaie che caratterizzano l'agricoltura Piemontese. Siamo nei pressi della ex stazione di Vinzaglio-Torrione. 30.08.2023

Eccolo visto da terra. 30.08.2023

Qui con decisa soddisfazione abbiamo terminato le corse da fotografare. Avevamo in programma anche delle corse prova con Minuetti Diesel sulla Casale-Mortara, linea di prossima riapertura all'esercizio dopo 10 anni di chiusura, ma il ritardo ce le ha fatte perdere tutte: d'altronde il merci aveva la massima priorità.
Ripareremo a Mede a fare una D318 da Sannazzaro verso Alessandria Smistamento per CTI a un pelo dalla fine del servizio di queste macchine.

Presso Mede sulla Pavia-Torreberetti la D318.010 corre con un treno di cisterne dalla raffineria di Sannazzaro. 30.08.2023

Lascio Davide ad Alessandria, Francesco a Castel S.Giovanni e sfattissimo arrivo a casa per ora tarda di cena.

Schiacciabinari© Vicenza-Schio

Nell'articolo sulle corse di tonnellaggio in Sicilia avevo fatto cenno a questi treni, che io ho ribattezzato simpaticamente "Schiacciabinari". Non avevo però mai raccontato nulla a riguardo, così ho deciso di proporre -tutte assieme- le foto di quell'evento straordinario che ne ha visto l'esordio in terra natia, il Veneto, ed in particolare sulla Vicenza-Schio.

Era l'estate del 2021. Sotto traccia la linea era stata chiusa per rinnovo dell'armamento sull'intera tratta, uno di quei lavori tipicamente estivi; inoltre la linea non ha mai fino a quel momento incrociato i miei interessi fotografici se non alcune sparute foto ai merci (oggi soppressi) da e per Villaverla-Montecchio.

Una mattina qualunque del mese di agosto, nonostante l'inizio della giornata di lavoro verso l'ora di pranzo mi svegliai presto quando arrivò lesto un messaggio: "C'è un merci che sta girando sulla Vicenza-Schio!". La notizia è stata un fulmine a ciel sereno: non si sentiva di merci sulla tratta da 4 anni e su Schio da decenni. Una volta sinceratomi che la notizia fosse reale non esitai e partii con congruo anticipo per il luogo più vicino possibile all'autostrada A31 ovvero alla stazione di Cavazzale, in modo da scattare una foto storica e al contempo presentarmi in orario al lavoro.

Transita lentamente da Cavazzale la D345.1102 con un treno merci Vicenza-Schio per le prime corse di tonnellaggio della linea. 26.08.2021

La foto fu molto gradita sia a me che a molti miei amici. Infine realizzai che non era un episodio sporadico: per circa 2 settimane un convoglio con doppia simmetrica di D345 (1102 e 1082) e 12 tramogge cariche di pietrisco (fra cui una in livrea di origine in rosso vagone) percorrevano più volte al giorno l'intera tratta a bassa velocità (40 km/h) per assestare i binari appena posati. L'occasione era ghiotta e mi riorganizzai per una nuova sortita.

La nuova sortita in linea, stavolta di pomeriggio, non è stata molto fortunata: causa maltempo in arrivo e ritardi ciclopici ricavai appena una seconda foto con luce ormai girata.

Con lo sfondo delle Prealpi e sopra un vigneto presso Marano Vicentino un altro merci, stavolta pomeridiano, è spinto dalla D345.1102 in direzione di Schio. Il tratto Thiene-Schio era quello dove da più tempo mancavano treni merci. 27.08.2021

Non ne ero rimasto propriamente contento, tanto che arrivò una terza giornata, stavolta ben soddisfacente con tre foto che ho reputato sufficienti per documentare la particolare occasione.

Poco a sud di Dueville, presso Povolaro, la linea si affianca ad una splendida villa del Palladio. Il convoglio è qui in transito in direzione di Schio. 31.08.2021

Non poteva mancare un nuovo tentativo al vigneto di Marano, stavolta con la luce orientata correttamente. 31.08.2021

Un altro posto dove era impensabile non tentare uno scatto è la vecchia area di carico e scarico militare risalente alla Grande Guerra (Vincolo tuttora presente). A fare da sfondo l'ex cementificio con i silos e i resti della vecchia teleferica. 31.08.2021. 

Infine, per caso sbucò l'occasione per la quarta ed ultima tornata fotografica stavolta di sabato mattina (ultimo giorno di effettuazione dei treni), occasione in cui ho colmato ulteriori spazi. Sfortunatamente fu cambiata la D345.1102 che si presentava in buone condizioni estetiche con la D345.1082 che invece era in condizioni pietose e rimaneva nascosta nei giorni precedenti perchè dal lato opposto del convoglio. La sostituta era la D345.1063 (pulita) era a sua volta nascosta.

La giornata inizia con luce calda di prima mattina alla fermata di Villaverla-Montecchio dove insiste il raccordo che nel 2017 aveva visto le mie ultime foto in zona, ormai in abbandono. 04.09.2021

Nuovo scatto al pratone di Schio stavolta con in vista la vecchia teleferica. 04.09.2021

Poco sopra Marano Vicentino questo tratto in rettilineo mostra l'intero convoglio mentre scende a Vicenza. 04.09.2021

Riproposizione della prospettiva del treno in stazione a Cavazzale con il prezioso aiuto di alcune traversine dismesse. 04.09.2021

L'ultimo appuntamento di giornata è alla stazione di Dueville cove il convoglio sosta brevemente prima della ripartenza verso Vicenza per l'ultima volta. 04.09.2021

Stazione di Dueville, la D345.1082 sfila presso l'ex magazzino merci che è stato ben restaurato mantenendo le sue storiche forme molto particolari. La partenza di questo treno sarà un saluto per i servizi merci lungo questa breve tratta prealpina. 04.09.2021

Alla chiusura di questo breve racconto un saluto e un ringraziamento a tutti quegli amici intervenuti da tutta Italia per questo appuntamento imperdibile e irripetibile.

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2023 (Vercelli-Mortara): E' tutta una questione di pesi - schiacciabinari© v2 

2025 (Alcamo Diramazione-Trapani): Schiacciabinari© in Sicilia

Schiacciabinari© in Sicilia

La linea ferroviaria Trapani-Alcamo Diramazione fino alla fine di maggio 2025 è rimasta divisa in due parti: una prima, da Marsala ad Alcamo D. in regolare servizio mentre una seconda, ovvero da Trapani a Marsala, è rimasta interrotta per alcuni lavori in stazione a Trapani nonchè per la nuova fermata presso l'aeroporto di Trapani-Birgi e altri interventi minori. La linea doveva assolutamente riaprire per il 1 giugno 2025.

Proprio presso la nuova fermata in fase di realizzazione è stato completamente ricostruito un rilevato ferroviario e prima di riaprire al regolare servizio la linea sono stati organizzate delle corse "di tonnellaggio" con un treno merci affidato a MIR (Mercitalia Rail). Lo scopo è quello di permettere alla linea di assestarsi prima del traffico regolare e senza imporre forti rallentamenti. Il sistema è conosciuto e collaudato da altre esperienze simili in altre parti d'Italia (ne parleremo successivamente).

Si iniziano a notare movimenti particolari fin dal giorno 1 maggio quando una E652 ha percorso la tratta Messina-Palermo Brancaccio con al seguito le D445.1102, 1150, la D345.1078 e 8 carri tramoggia per pietrisco, il tutto ripreso a S.Agata di Militello. Qualche giorno dopo è comparsa una seconda foto con il convoglio alla stazione di Trapani, era il momento di mettersi in moto. Ottenute alcune giornate di ferie, metto insieme una nuova compagnia per una improvvisata spedizione siciliana: lo scopo è documentare questo eccezionale ritorno di treni merci su una linea che ne era priva da molti anni, ma anche aggiungere alcuni obiettivi finora sfuggiti nelle belle linee Palermo-Messina, Canicattì-Gela, Canicattì-Aragona Caldare e non ultimo godersi una breve vacanza in stagione primaverile nelle bellezze della nostra Sicilia.

Martedì 20 maggio mi metto in movimento in direzione di Forlì. Alle 12:15 l'amico Matteo si palesa per il viaggio in compagnia direzione Emilia-Romagna; lasciamo l'auto ad un parcheggio e saliamo su un volo diretto a Palermo-Punta Raisi. Da li prendiamo una FIAT 500x a noleggio e muoviamo verso Marausa (nei pressi di Trapani) dove raccogliamo Simone, giunto il giorno precedente che ha già provveduto ad informarsi sui successivi movimenti del convoglio, previsti in modo molto teorico per il giorno successivo ed ora più definiti. A Marausa affittiamo per qualche notte un bell'appartamento vacanze, sarà la nostra base operativa per i giorni a venire. 

C'è del traffico a Torrile

Seguo da anni le evoluzioni del traffico ferroviario per Torrile-S.Polo e i suoi raccordi.

Torrile-S.Polo è una piccola località di servizio posta sulla linea ferroviaria Brescia-Parma, gestita in DCO da postazione remota di Milano Greco Pirelli. La località si compone di 4 binari di circolazione passanti (di cui 2 con marciapiede) e 2 con paraurti utilizzati nel periodo di chiusura del tronco Torrile-Parma per i lavori della linea AV (ora inutilizzati).

Sulla località insistono 2 raccordi:

• raccordato al binario 1 a sud e con 3 binari di presa e consegna è collegata la AIA spa, ricevendo un treno settimanale di tramogge 
• raccordato immediatamente dopo il primo deviatoio lato Brescia a nord la Mercurio spa, che riceve mezzi stradali su pianali (furgoni) e bisarche (automobili) da Tarvisio, DomoII e altre provenienze ed utilizza 2 binari di presa e consegna internamente al cancello.

Nel corso degli anni anche il binario 4 della stazione è stato adeguato allo scarico dei mezzi gommati tramite delle pedane mobili e l'area attinente è stata asfaltata per permettere il transito dei veicoli verso il piazzale di stoccaggio, anch'esso a nord della stazione. Di fatto il piazzale e il raccordo Mercurio sono tagliati a metà dalla ferrovia.

La mia avventura fotografica inizia nel 2014, a quel tempo il traffico era interamente gestito da Trenitalia Cargo, utilizzando sempre le D145 FIAT (serie 1000), caso unico di treni effettuati con queste locomotive, prettamente utilizzate in manovra). Il traffico era molto sostenuto e si effettuavano delle vere e proprie spole fra Torrile e Parma dove avveniva il cambio trazione.

Raccordo Mercurio, il servizio di Trenitalia Cargo

La tipica location per i treni vuoti in partenza da Torrile, ovvero l'uscita lato Parma a sud della stazione, con la classicissima cascina di campagna.
La D145.1012 è in partenza per Parma con un vuoti carri bisarca. 31/03/2015

Una volta giunto a Torrile il materiale viene introdotto al raccordo Mercurio, pertanto è necessario invertire la posizione della locomotiva sul convoglio per spingerlo all'interno del binario di ricevimento. In questo caso sono carri pianali caricati con furgoni. La D145.1024 sta appunto spingendo i carri all'interno del raccordo. 21/01/2014.

La D145.1032 sta lasciando Torrile verso Parma con una muta di pianali vuoti, in partenza dal binario 1. Sulla destra si nota una delle pedane mobili per lo scarico dei carri dal binario 4. 05/07/2016

In piena linea, un vuoto di bisarche agganciato alla D145.1033 viene ripreso mediante il drone al transito presso la ex Abbazia di Valserena alle porte di Parma. 11/08/2023

Raccordo Mercurio, il servizio di InRail.
Dalla primavera del 2015 i servizi del Mercurio sono stati acquisiti da Captrain Italia.

Non avendo a disposizione materiale rotabile e personale per effettuarli sono stati subappaltati ad InRail che ha gestito il tutto utilizzando le D520 in noleggio da FUC (Ferrovia Udine Cividale).
Tutti i treni sono stati quindi effettuati con queste locomotive (con eccezione del raccordo AIA) in quanto le D100 in proprietà ad InRail non hanno installato l'SSC in quel momento in opera sulla linea ma solo SCMT.

Arrivo della D520.003 FUC a Torrile con un completo di pianali trasportante automobili, che verrà ricevuto in binario 4 per lo scarico. 31/03/2015

La D520.003 FUC riparte come LIS per Parma. 31/03/2015

Manovra in Raccordo Mercurio con la D520.003. 05/07/2016

Partenza per Parma con i pianali vuoti. 28/03/2017

Raccordo Mercurio, la ripresa con Captrain
Terminato il periodo di affido in appalto del servizio, Captrain torna titolare dei merci sulla relazione Parma-Torrile. Il periodo corrisponde a quello immediatamente successivo alla pandemia Covid-19 (inverno 2020).

Ciò che cambia rispetto a prima è l'utilizzo delle D753.005 e 006 appena acquisite da Sistemi Territoriali (successivamente portate in livrea societaria) e a seguire le D520 noleggiate da Ferrovienord (livrea Nord Cargo).

Il servizio, con alti e bassi a seconda delle fluttuazioni del mercato continua ancora oggi. Da registrare qualche servizio ripreso da Mercitalia Rail con le D145.

Nel periodo di chiusura dello scalo a Parma a cavallo dell'estate del 2020 per due settimane alcuni treni di Captrain hanno seguito il percorso da Brescia verso Piadena e Torrile. La D753.005 ancora in livrea Sistemi Territoriali sta trazionando questo convoglio di bisarche cariche in transito a Remedello Sotto, uno dei rari merci a coprire la tratta Ghedi-Torrile. 22/08/2020

Il medesimo treno è stato inseguito e ripreso in transito nella bella cornice della stazione di Canneto sull'Oglio. 22/08/2020

In mancanza della possibilità di ricovero della locomotiva a Parma, la stessa è stata lasciata in testa ai carri, ormai svuotati, al binario 4 di Torrile, qui ripresa 2 giorni dopo. 24/08/2020

Una fredda mattinata invernale attende la D753.005 ormai nella livrea Captrain in arrivo isolata a Torrile per prelevare un treno di bisarche vuote. 14/01/2025

Il treno di captrain per Tarvisio con la D753.005 è appena partito alla volta di Parma. 14/01/2025

Nuova partenza pomeridiana per la D520.009 a nolo, sempre per Tarvisio. 04/02/2025

Lo stesso treno fotografato mediante il drone poco avanti. 04/02/2025

Il Raccordo AIA

Per accedere al raccordo AIA è necessario impegnare forzatamente il binario 1 della stazione, mentre lato Parma insistono 3 binari di presa e consegna sui quali viene ricoverato un singolo convoglio di tramogge suddiviso in 3 tronconi. All'arrivo del treno carico è sufficiente effettuare la manovra in spinta in più pezzi mentre per prelevare il vuoto oltre alla manovra inversa si effettua l'inversione della locomotiva. 

I movimenti fra questo fascio binari e l'azienda vera e propria avviene attraverso un raccordo in ambito cittadino e con mezzo interno dell'azienda.

Il servizio è sempre stato in carico a Trenitalia Cargo prima e Mercitalia Rail poi e si contraddistingue dalla presenza delle tramogge FS intercalate dalle tramogge "Nacco" di colore giallo oppure, più recentemente, da una tramoggia brandizzata "Veronesi". 

Un treno vuoto dal raccordo AIA è pronto a partire ala volta di Parma con la D145.1033. Si nota la composizione di tramogge FS con intercalata la tramoggia "Veronesi". 
Sulla sinistra vediamo l'inizio del raccordo verso l'azienda mentre a destra in binario 4 un treno di furgoni pronti da scaricare per la Mercurio. 29/01/2023

Il medesimo treno appena partito da Torrile. 29/01/2023

Durante un breve periodo di circa 2 settimane durante l'estate del 2020 lo scalo merci di Parma è stato chiuso per effettuare dei lavori quindi il treno AIA è stato deviato sulla linea Pontremolese fino a Fornovo dove era programmato il cambio trazione. La mancanza di SCMT sulle D145 ha visto una fugace apparizione delle D345 del deposito di Verona che hanno effettuato quindi i treni da Torrile a Fornovo. Nella foto la D345.1071 sta iniziando la manovra di estrazione dei carri vuoti dal fascio presa/consegna. 24/08/2020

Dopo l'estrazione in primo binario, ecco la manovra del giro locomotiva. 24/08/2020

E ovviamente la foto più importante, il treno appena partito da Torrile verso Fornovo. 24/08/2020

Uno speciale transito

Torrile è stata per alcuni casi anche occasione del passaggio di alcuni treni merci senza farvi fermata.

A gennaio 2022 provava timidamente ad affacciarsi sulla Brescia-Parma un nuovo servizio di Captrain: avendo necessità di trasportare della merce senza farvi regresso a Brescia alcuni convogli, sono stati instradati dal terminal di Montirone a Brescia effettuando il lunghissimo giro in tondo via Parma-Piacenza-Milano-Treviglio.

Il servizio, un simpatico trasporto combinato con container per conto Arvedi e come trasporto eccezionale è durato purtroppo troppo poco, il tempo di 2/3 treni al massimo. Questi treni erano affidati alle nuove D318.

La D318.011 è ripresa in transito a Torrile con il Montirone-Brescia via Parma di Captrain, qui ripreso dopo una lunga rincorsa in una giornata indimenticabile. 30/01/2022

Doppietta Campana (ALn668.1900 + ALn668.1800)

 14/15 ottobre 2023

Ad ottobre 2023 si riesce a realizzare l'incastro perfetto: la disponibilità di due giorni liberi consecutivi, unitamente ad un buon meteo e alla presenza di due treni storici con ALn668 in Campania mi hanno convinto ad intraprendere una nuova avventura.

I due obiettivi erano in lista da molti anni: un treno storico sulla Benevento-Campobasso e le ALn668.1800 sulla Avellino-Rocchetta impegnate su una corsa lunga fino a Calitri con notevoli possibilità di foto. L'ago della bilancia è stata la presenza dell'ultima ALn668.1900 atta al servizio (la 1936) su un Napoli-Fragneto Monforte, così che la notte di venerdì 13 mi vede in viaggio dapprima con un treno regionale da Verona a Bologna, poi su uno scomodo flixbus da Bologna a Napoli Centrale (nessun treno notturno mi avrebbe portato a Napoli all'orario che mi era necessario). Di buon mattino prelevo una Lancia Y a noleggio e mi dirigo verso l'interno con il treno già partito da Napoli, ma che dovrà fare un lungo periplo via Aversa (mi permetterà di superarlo con molta facilità).

Sabato 14 ottobre 2023

Sfruttando la lunga sosta a Benevento imbastisco il giro fotografico con una prima tappa alla stazione di Ponte Casalduni, sulla linea che verrà peraltro chiusa dal raddoppio e che già mi ha regalato buone foto due anni prima. Una potente nebbia mi impedisce ogni foto pertanto non mi resta che salire verso Pietrelcina sulla linea diesel chiusa al traffico. Anche qui ho avuto alcune difficoltà col meteo ma la foto si è salvata esclusivamente per la presenza del drone, che potevo mandare avanti un po' alla volta in base al movimento delle nuvole.

Infine con un po' di fortuna, la foto è riuscita:

La ALn668.1936 affronta la difficile salita al 25 per mille tra Benevento e Pietrelcina, ormai quasi giunta alla fermata intermedia. 14/10/2023

Il treno procede lentissimo tanto da riuscire a precederlo in un punto in aperta campagna nei pressi di Pescosannita:

Dopo la stazione di Pietrelcina la salita prosegue con una pendenza del 15 permille. 14/10/2023

Ed infine, sorprendentemente, persino alla stazione di Pescosannita-Fragneto L'Abate dove mi trovo con alcuni amici con cui ho condiviso due anni prima alcune foto e momenti in compagnia.

La ALn668.1936 transita alla fermata ed ex stazione di Pescosannita-Fragneto L'Abate. 14/10/2023

Saluto gli amici e fuggo verso l'Irpinia perchè nella stessa giornata è previsto anche l'invio del materiale dell'Irpinia Express da Benevento ad Avellino con l'infinito giro via Foggia-Rocchetta. Sarebbe stato impossibile farli entrambi così con un po' di fortuna lo intercetto a Nusco, pochi minuti dopo il mio arrivo:

INV Benevento-Avellino in transito a Nusco. 14/10/2023

Scatta un piccolo inseguimento, in attesa della mattata in grande stile prevista per il giorno a seguire. Mi prefisso di fotografarlo nuovamente in un luogo molto conosciuto e allo stesso tempo impossibile per il giorno successivo: il celeberrimo ponte in ferro di Lapio. Trovato un punto comodo di osservazione aspetto l'inconfondibile fischio e lancio il drone dall'altro lato della vallata:

Ingresso delle due automotrici nel ponte "Principe" di Lapio, con lo sfondo del borgo di Taurasi. 14/10/2023

Contento lascio la linea storica e mi concentro su una piccola parentesi ordinaria: la linea Mercato S.Severino-Salerno è ancora a trazione diesel ma è stata già elettrificata, sono le ultime possibilità di fotografare dei mezzi termici: oltre ai minuetti diesel ambisco alle ultime ALn663 e con un po' di fortuna le trovo su uno dei materiali in circolazione:

ALn663.1132+1131 in arrivo a Fisciano con un regionale Mercato S.Severino-Salerno. 14/10/2023

Terminato il servizio in Veneto delle ALn668.1200

A far data dal 30/08/2024 è ufficialmente terminato il servizio regolare in Veneto delle ultime ALn668.1200 Trenitalia e ancora prima di FS, a noleggio della società Sistemi Territoriali di stanza nel Veneto, data che segna anche la completa dismissione dell'intero gruppo di 60 automotrici con eccezione delle unità in carico a Fondazione FS.

Focalizziamone quindi la storia nelle zone "di casa" ovvero nel basso veronese e nel rodigino. 

Le prime automotrici, assegnate a Treviso, sono giunte attorno all'anno 2003 e hanno iniziato ad affiancare le unità delle serie 1000 e 1700 assegnate a Verona, fino a sostituirle del tutto progressivamente attorno a fine 2009.

Nel loro tranquillo esercizio hanno avuto alcune modifiche quali la rimotorizzazione di alcune unità (1208-1222-1223-1236-1237-1238), ma anche la sostituzione dei cristalli curvi frontali con quelli piani, l'installazione dei climatizzatori e molto altro.

Passate alla livrea xmpr hanno visto la rimozione dei divanetti e l'installazione dei sedili poi ricoperti di ecopelle e sono entrate nella piena maturità ricevendo successivamente i sistemi di sicurezza SSC/SCMT (anno 2009-2010, di cui la prima in zona è stata a giugno 2009 la 1256).

Utilizzate in turni banalizzate con le altre serie hanno piano preso il pieno controllo della zona quando le 1700 prima e le 1000 dopo sono state trasferite in Calabria e altri depositi.

I loro servizi, sia in doppia che in singola, spaziavano da tutto l'asse Verona-Rovigo-Chioggia alla Mantova-Monselice-Padova, la Verona-Mantova-Modena, la Vicenza-Schio, la Brescia-Parma, con alcuni particolari servizi quali Padova-Ferrara, Verona-Parma, Verona-Poggio Rusco, Verona-Brescia senza tenere conto di tutti i treni in ambito del deposito di Treviso.

Alcune unità (1256, 1232, 1226 più altre per brevi periodi tipo la 1251) sono state noleggiate già attorno al 2008 a Sistemi Territoriali.

Con l'orario invernale 2013/2014 in concomitanza del completo servizio in elettrico sulla Mantova-Monselice un folto numero di unità sono state concentrate sulla Verona-Rovigo che aveva appena ricevuto un ottimo orario cadenzato: tutti i treni erano effettuati in doppia automotrice, mentre Sistemi Territoriali vi operava in alcune coppie ora su intera tratta Verona-Rovigo con i propri materiali (in particolare singole di ALn668.600 e ALn663.900, raramente doppie) così come tutti i treni della Rovigo-Chioggia.

Con il passaggio l'anno successivo ad un servizio completo gestito da Sistemi Territoriali sono iniziate le prime dismissioni con unità accantonate a Treviso e Verona.

La stessa Sistemi Territoriali ha noleggiato diverse unità per supportare il nuovo servizio ampliato sulle tre linee di competenza. Le unità noleggiate erano le seguenti: 

1203 (aprile 2016)

1206 (dicembre 2014)

1209 (dicembre 2014)

1212 (aprile 2016)

1214 (dicembre 2014)

1216 (dicembre 2014)

1222 (settembre 2017)

1226 (dicembre 2014)

1228 (aprile 2015)

1237 (settembre 2017)

1239 (settembre 2016)

1246 (dicembre 2014)

1249 (febbraio 2017)

1251 (febbraio 2017)

1253 (dicembre 2014)

1256 (dicembre 2014)

Alcune di queste sono state inviate da Treviso a ridosso della scadenza di revisione e sono state delle meteore, altre sono state piano piano accantonate a scadenza e rimpiazzate nel 2017 dalle unità arrivate per ultime.

Nel periodo di esercizio più recente (dal 2020 in poi) le ultime 5 unità (tutte in singola salvo rari casi), erano le seguenti: 1222, 1228, 1237, 1239 e 1249: tutte facenti capo alla rimessa di Rovigo, venivano utilizzate nei turni con ALn singola (banalizzati con materiale sistemi territoriali ma generalmente sempre gli stessi treni), mentre negli altri turni, in genere quelli richiedenti una composizione rinforzata, erano presenti solo per sostituzioni temporanee.

Da registrare che la 1237 ha ricevuto una revisione direttamente da ST nel 2020, mentre l'anno successivo è toccato alla 1249 che con l'occasione è stata tolta dall'accantonamento e ha ricevuto una particolare livrea con tetto e faro centrale bianchi anzichè in grigio.

La 1222 invece, ritenuta la migliore a livello meccanico è stata di gran lunga la più sfortunata, essendo stata oggetto di un incidente il 9 dicembre 2022 presso un PL a S.Anna di Chioggia.

Link: Articolo PL Chioggia

Oggetto di un accurato intervento di ripristino presso le OGR di Sermide è rientrata in servizio dopo alcuni mesi salvo poi essere coinvolta in un secondo incidente ed essere definitivamente accantonata a Rovigo.

Link: Articolo investimento toro

Percorriamo quindi con tutta calma un lungo viaggio fotografico che ci porta da Verona e fino a Chioggia a bordo delle ALn668.1200, gustandoci ogni singola particolarità della linea con le unità che piano piano sono riuscito a fotografare negli anni.

Buon viaggio!

Parte 1: da Verona Porta Nuova a Isola della Scala: 

Link parte 1

Parte 2: da Isola della Scala a Cerea: 

Link parte 2

Parte 3: da Cerea a Legnago:

Link parte 3

Parte 4: da Legnago a Badia Polesine:

Link parte 4

Parte 5: da Badia Polesine a Rovigo:

Link parte 5

Parte 6: da Rovigo a Chioggia:

Link parte 6

Viaggio in 668: da Verona a Isola della Scala

Inizio il viaggio virtuale che da Verona ci porterà verso Rovigo e Chioggia con le anziane ALn668 della serie 1200 che hanno monopolizzato per decenni il trasporto viaggiatori nel basso Veneto.

Alla stazione di Verona Porta Nuova sono pronte alla partenza  per Rovigo dal binario 7 le unità 1249 e 1251, nel periodo centrale del contratto con Sistemi Territoriali. 23/05/2017 

Siamo sempre a Verona Porta Nuova, stavolta nel periodo in cui il servizio era affidato a Trenitalia. Anche qui un treno per Rovigo affidato alla 1215 in doppia con un'altra unità non identificata. Possiamo anche notare la stazione prima del rinnovo estetico e della realizzazione dei marciapiedi.  27/10/2012 

In periodo più recente la 1249 con la sua livrea particolare e soprannominata "Bianchina" una volta giunta da Rovigo effettua la manovra per attestarsi al tronchino lato Venezia, in attesa di ripartire al pomeriggio.
27/05/2022

Partiamo virtualmente per il viaggio.
La 1228 è appena transitata da Bivio/PC S.Lucia alla volta di Verona. La vediamo mentre impegna il percorso di linea "diretto" fra il bivio e la stazione di Porta Nuova, mentre a destra scorgiamo il raccordo per Verona Porta Nuova passando dallo Scalo dietro il deposito locomotive. 31/10/2022

A questo punto la linea dal bivio in origine ricalcava quella che era la linea verso Mantova e Modena fino a Dossobuono dove si diramava ed iniziava il suo percorso autonomo. Dal 31/12/1985 la linea è chiusa al traffico (Vedesi articolo pubblicato) e comunque non si hanno notizie delle ALn668.1200 in tale tratta. Diverso invece è il percorso attuale che ricalca la Verona-Bologna fino a Isola della Scala, dove riprende il percorso originario.

Siamo presso l'ex stazione di Verona Ca' di David, un tempo località di passaggio dal doppio al semplice binario fino ai primi anni 2000 quando il raddoppio è stato esteso fino a Nogara.
Attorno al 2009 sono state soppresse le due comunicazioni fra i binari di corsa ed il raccordo ivi presente e la località ora semplicemente non esiste più. La 1228 transita a tutta velocità verso Rovigo. 31/10/2022

Qualche centinaio di metri più a sud c'è l'iconica casa cantoniera del km 106+495 (da Bologna Centrale) con ancora il cartello originale stile anni '90 appeso alla facciata, ideale per fare contorno alla 1237 mentre è ripresa in transito per Verona. 31/10/2022

In piena linea in località Scopella, la 1214, agli ultimi giri di ruota prima dell'accantonamento, transita verso Rovigo. 27/11/2018

In una giornata festiva vediamo la 1224 in piena corsa sulla linea Verona-Bologna pienamente rinnovata. Questa unità ora è stata preservata per l'esercizio coi treni storici di Fondazione FS.
Scrutando all'orizzonte possiamo vedere il casello della foto precedente, i binari che si allargano per fare posto al marciapiede dell'ex stazione di Verona Ca' di David e il ponte ad archi del bivio S.Lucia. 21/02/2010

Buttapietra è la prima stazione che incontriamo lungo il percorso e chiaramente è molto diversa dall'originale. La 1233 si appresta a farvi fermata, con ben visibili i portali stile DD e la casa cantoniera del km 104+544 a vegliare l'ingresso a nord. 24/02/2012

In tempi recenti di cadenzamento delle corse fra Buttapietra e Isola della Scala avviene l'incrocio dei servizi in senso opposto. Un ritardo in partenza da Verona verso Rovigo permette un incrocio perfettamente allineato al fabbricato viaggiatori fra la 1239 per Rovigo e la 1249 per Verona. 03/05/2022

L'edificio in mattoni faccia a vista abbandonato è il fabbricato alloggi dell'ex Posto di Movimento Caselle, mentre marciapiede e fabbricato di servizio sono stati demoliti a seguito dei lavori di raddoppio. A fianco in piena corsa la 1228 per Rovigo. 23/10/2022

Isola della Scala: la 1249 è appena partita verso Verona. 31/10/2022

Cala il sole e una doppia formata dalla 1226+1260 entra a 60 km/h in stazione a Isola della Scala per immettersi in binario 5 e poi verso Rovigo. 06/03/2014

la stazione ha una configurazione del tutto particolare, a seguito dei lavori di riallaccio fra le due linee nel 2002 e 2004: l'unico binario utilizzabile verso Rovigo è il 5, mentre il 4 può essere utilizzato verso Verona da entrambe le linee, a differenza della direzione sud (solo perso Bologna).
Solitamente l'ingresso da Rovigo verso Verona avviene al binario 4, verso Rovigo per forza sul 5.
La 1212 al tramonto è in ingresso in stazione. 06/06/2009

La 1237 entra in binario 5 prima di fermarsi e ripartire verso Rovigo. 31/10/2022

In questa foto la 1228 (all'epoca appena arrivata a noleggio con Sistemi Territoriali) mentre arriva da Rovigo e si appresta ad affrontare il deviatoio per il binario 4.
Possiamo notare la vera e propria diramazione, con i binari 2-3-4 procedere verso Bologna (l'1 non esiste) con la particolare conformazione descritta qualche foto più sopra. 07/07/2015

Continua...