Storia della Verona-Rovigo

Qualche mese fa io e gli amici Alberto e Roberto ci siamo cimentati in un'opera piuttosto difficile, cercando di stilare un elenco di date ufficiali o che si avvicinano alle più importanti tappe della storia di questa ferrovia.

Ne è uscito un elenco che non è da considerarsi esatto al 100% ma che rende l'idea di quella che ne è la sua storia. Il tutto è stato ricavato da dati ufficiali pubblici di FS/RFI, bollettini storici, fotografie storiche ed attuali, orari di servizio e incroci di informazioni di vario tipo.

Aggiornamento al 18/09/2026.

Cap.1: STORIA GENERALE

08/07/1874 Gazzetta ufficiale Regno d'Italia, concessione per inizio lavori di costruzione del tronco di linea Dossobuono-Legnago.

23/10/1876 apertura linea Rovigo-Badia Polesine

01/02/1877 apertura linea Badia Polesine-Legnago

06/08/1877 apertura linea Dossobuono-Legnago

27/03/1886 modificata stazione di Cerea con apertura della linea Mantova-Cerea

31/12/1886 attivata variante di tracciato di Legnago, soppressione stazione di Legnago e attivazione nuova stazione in diversa posizione in corrispondenza dell'apertura della linea Legnago-Monselice. La data corrisponde all'apertura dell'intera linea Mantova-Monselice.

31/05/1914 attivazione variante di tracciato di Isola della Scala, soppressione linea originaria dal km 26+227 al km 28+642 (in totale per km 3+548) in corrispondenza dell'attivazione della nuova linea Isola della Scala-Bologna, soppressione vecchia stazione di Isola della Scala ed attivazione della nuova nella posizione attuale.

31/12/1985 chiusura tratto di linea da Dossobuono a Isola della Scala.

01/06/1986 attivazione doppio binario tratta Cerea-Legnago

xx/06/1989 chiusura commerciale tratto di linea da Isola della Scala a Cerea. Segue elenco chiusure e riaperture del tratto di linea tra il 1989 e il 1992:

xx/06/1990 riapertura solo nei giorni feriali 
xx/12/1990 riapertura completa
02/06/1991 chiusura commerciale di tutta la Isola della Scala-Cerea
29/09/1991 riapertura linea completa
31/05/1992 chiusura tratto di linea Isola della Scala-Cerea
24/09/1998 riapertura tratto di linea Isola della Scala-Cerea. La linea riapre all'esercizio commerciale il 27/09/1998

Cap.2: IMPIANTISTICA

(Riporta le modifiche di cui si è a conoscenza)

xx/xx/xxxx Cerea, Legnago; dismissione apparato a leve/chiavi e attivazione ACEI con segnalamento luminoso (probabilmente al passaggio da DU a DL), attivazione BEM Cerea-Legnago

1985 Villa Bartolomea, Castagnaro, Badia Polesine, Lendinara, Fratta, Costa; dismissione apparato a leve/chiavi e attivazione ACEI con segnalamento luminoso

xx/xx/xxxx Villa Bartolomea, dismissione binario 2 ed eliminazione dispositivo RAR; Fratta, dismissione binari 2-3 ed eliminazione dispositivo RAR

27/09/1993 Tarmassia, dismissione fermata con tratto di linea già chiuso al servizio commerciale (servizio viaggiatori cessato dal 29/05/1983)

29/09/1996 Villa d'Adige, Salvaterra, Ramodipalo, dismissione fermate (servizio viaggiatori cessato dal 31/05/1987)

01/06/1986 S.Pietro di Legnago, dismissione fermata in occasione del raddoppio Cerea-Legnago (servizio viaggiatori cessato dal 29/09/1984)

26/06/1998 Bovolone, dismissione apparato a leve/chiavi e attivazione ACEI con segnalamento luminoso, dismissione binario 2; Isola della Scala, binari 4-5 resi tronchi ad uso della Isola della Scala-Rovigo.

16/06/2002 Isola della Scala, ripristino binario 4 passante. Riapertura collegamento diretto su Verona

20/12/2004 Isola della Scala, attivazione nuova stazione di Isola della Scala, in occasione del raddoppio della Bologna-Verona, ripristino binario 5 passante.

2005 Attivazione del sistema di sicurezza (SSB) SCMT da Cerea a Legnago

2005 Cerea, attivazione sottopassaggio ed eliminazione dispositivo RAR

04/10/2006 Dismissione ultimi 2 PL senza barriere ai km 33+674 e 34+946 (in contemporanea ad altro PL tradizionale) fra Isola della Scala e Bovolone

20/12/2007 Attivazione SSB/SSC da Isola della Scala a Legnago, tratta Cerea-Legnago in sovrapposizione con SCMT.

30/01/2008 Attivazione SSB/SSC da Legnago a Rovigo

13/04/2010 Castagnaro, dismissione binario 2 e nuovo marciapiede fra i binari 1 e 3, dismissione raccordo "Cas"; Costa, dismissione binario 2 e nuovo marciapiede fra i binari 1 e 3, dismissione raccordo "Azienda Gabuolo"

26/07/2011 Badia Polesine, dismissione binario 3, Lendinara, dismissione binario 3

30/10/2012 Cerea, dismissione binario 4 

11/09/2015 Sostituzione da SSB/SSC a SSB/SCMT da Isola della Scala a Cerea, dismissione SSB/SSC tra Cerea e Legnago.

20/10/2017 Identificazione su FL di tutti i PLP (passaggi a livello in consegna a privati) e inizio politica della relativa dismissione

13/12/2019 Dismissione ACEI stazione di Legnago e attivazione ACC, impresenziamento definitivo della stazione. Banalizzazione e attivazione velocità rango B binario di destra Cerea-Legnago e vv.

15/05/2022 Sostituzione da SSB/SSC a SSB/SCMT da Legnago a Badia Polesine

05/06/2022 Sostituzione da SSB/SSC a SSB/SCMT da Badia Polesine a Rovigo

Cap.3: REGIME DI CIRCOLAZIONE

Apertura linea: blocco telefonico (BT)

xxxx (ante 1977): dismissione BT tratta Cerea-Legnago e attivazione Blocco elettrico manuale (BEM)

1989: dismissione BEM Cerea-Legnago e BT Legnago-Rovigo e attivazione BCA (blocco conta assi)

26/08/1998: dismissione BT Isola della Scala-Cerea e attivazione BCA

Cap.4: SISTEMA DI ESERCIZIO

apertura linea: tutte le stazioni in Dirigenza Locale (DL)

22/04/1929 Attivazione Dirigenza Unica (DU) tratta Legnago-Rovigo con sede Rovigo. Stazioni di Legnago e Rovigo rette da Dirigente Movimento, stazioni di Villa Bartolomea. Castagnaro, Badia Polesine, Lendinara, Fratta e Costa rette da assuntore di movimento.

xx/xx/xxxx Attivazione DU da Dossobuono a Legnago (sede Legnago)

27/12/1937 Spostamento DU da Rovigo a Legnago per la tratta Cerea-Rovigo

xx/xx/xxxx: (probabilmente ante 1977, stessa data di attivazione BEM Cerea-Legnago) dismissione DU Cerea-Legnago e attivazione DL

1980 (dopo del 1984, prima del 1989): dismissione DU Dossobuono-Cerea e Legnago Rovigo, attivazione DL

15/05/1996 Termine lavori per DCO Legnago-Rovigo (non ancora attivato)

24/05/1998 attivazione DCO Cerea-Rovigo (sede Legnago)

26/08/1998 Dismissione DL Isola della Scala-Cerea e attivazione DCO (sede Legnago): tutta la linea in DCO con Legnago presenziata come stazione porta.

22/12/2012 Trasferimento del DCO da Legnago a Verona Porta Nuova

13/12/2019 Dismissione ACEI stazione di Legnago e attivazione ACC, impresenziamento definitivo della stazione.

Cap.5: Servizi ed orari

(Dati riferiti all'epoca più recente)

01/01/1986 Con la soppressione della tratta Dossobuono-Isola della Scala i servizi vengono effettati via Buttapietra. Alcuni verranno gradualmente attestati a Isola della Scala in coincidenza con i treni da e per Bologna.

02/06/1992 Con la chiusura della Isola della Scala-Cerea quasi tutti i treni limitati alla tratta Legnago-Rovigo. Alcuni servizi prolungati a Verona via Cerea-Nogara.

27/09/1998 Riapertura esercizio commerciale Isola della Scala-Cerea, treni in origine da Isola della Scala per Legnago/Rovigo, alcuni ancora sull'itinerario via Nogara.

16/06/2002 Riapertura collegamento diretto su Verona. Istituzione "treno del mare" festivo in estate da Cerea a Chioggia

11/12/2005 L'ultimo treno Verona-Rovigo via Nogara riprende il percorso via Bovolone.

11/06/2006 "treno del mare" originario da Verona per Chioggia.

22/12/2013 Istituzione orario cadenzato. Alcune corse gestite da Sistemi Territoriali. Viene soppressa la relazione Verona-Chioggia.

01/01/2016 Tutto il servizio viene svolto da Sistemi Territoriali

31/12/2019 Il contratto di servizio con Sistemi Territoriali viene prolungato al 31/12/2022

25/09/2020 attraverso la sua controllata "infrastrutture venete" la Regione Veneto indice la gara per l'affidamento del servizio sulla Verona-Rovigo a partire dal 01/01/2023.

29/12/2020 a causa di un evento tellurico tra Isola della Scala e Bovolone chiude la tratta Isola della Scala-Cerea. I treni vengono attestati a Cerea e sostituiti con bus nella tratta chiusa. Riapertura il 05/01/2021.

14/03/2024 La Regione Veneto annuncia che Trenitalia vince la gara per l'affidamento del servizio sulla linea Verona Rovigo che inizierà a settembre 2024 e terminerà nel 2032.

24/06/2024-28/06/2024 Chiude per lavori la tratta Isola della Scala-Cerea per permettere la sostituzione del ponte in ferro sullo scolo Canossa a Cerea e riparazione del ponte in muratura sul fiume Menago a Bovolone. I treni vengono limitati a Cerea e autosostituiti fino a Verona.

05/07/2024 Prima corsa prova per un ALn501/502 "Minuetto" sulla Verona-Rovigo.

31/08/2024 Il treno 91527 da Verona a Rovigo è l'ultimo a gestione Sistemi Territoriali.

01/09/2024 Inizia il servizio a cura di Trenitalia. Iniziano i turni con gli ATR126 e ATR120 precedentemente utilizzati solo sulla Adria-Venezia con ATR110 e ATR116. A partire dai giorni successivi questi ultimi materiali verranno coadiuvati dagli ALn501/502 "Minuetto" già in asset a Trenitalia (deposito di Treviso).

05/03/2025 Prima corsa prova per un ATR803 di Infrastrutture Venete sulla Verona-Rovigo.

Verranno messi in esercizio i due treni, assegnati a Piove di Sacco, salvo poi essere impiegati stabilmente sulla Venezia-Adria in attesa della elettrificazione.

30/05/2026-28/07/2026 A partire dalle 23:15 del 29/05, chiusura intera tratta da Isola della Scala a Cerea e da Legnago a Rovigo per lavori di rinnovo armamento presso le stazioni di Bovolone (solo bin2), Fratta Polesine (bin1), Castagnaro, Badia Polesine, Lendinara e Costa (intero piano del ferro), pavimentazione marciapiedi e risanamento fabbricati viaggiatori, lavori sottopassaggio stradale fra Bovolone e Cerea e chiusura PL. La linea, dopo le corse di tonnellaggio (vedi paragrafo successivo) verrà riaperta il 04/07/2026.

29/07/2026-03/07/2026 Effettuazione corse di tonnellaggio tratta Legnago-Rovigo a cura di Mercitalia Rail con 4 coppie giornaliere (giorni 01/07, 02/07 e 03/07 effettuate 5 coppie di treni merci), vedesi articolo dedicato: 

L'elenco è in continuo aggiornamento. Per correzione dati errati o aggiunta di dati scrivere direttamente all'autore: a andrea.trea[chiocciola]libero.it

A Rovigo si cambia!

 Avevamo parlato dei merci e delle manovre nel rodigino quando tutto ciò era a carico di Sistemi Territoriali con le D753, pur mantenendo le tracce a proprietà di Mercitalia.

Nel corso del primo semestre del 2020 i servizi sono tuttavia cambiati, Sistemi Territoriali ha cessato l'esercizio del settore merci pertanto gioco forza tutta l'attività è tornata a carico di Mercitalia.

Il 5 febbraio 2020 la D345.1003 assegnata a Cervignano ha effettuato alcune corse di istruzione del personale operativo allo scopo di rilevare l'attività sui seguenti servizi, prima effettuati da ST:

• Venezia Marghera Scalo - Rovigo - Cavanella Po
• Rovigo - Rovigo Interporto
• Rovigo - Arquà Polesine
• Rovigo - Polesella

A Padova Interporto il 20/01/2020 la D345.1003 è distaccata di scorta da Cervignano.
Entro un mese inizierà le corse di istruzione del personale di macchina.

Le corse prova si sono prolungate anche per il mese di marzo, nonostante la pandemia da coronavirus abbia di fatto chiuso o ridotto molte delle attività. In pieno periodo pandemico poi, ho registrato per la data del 2 aprile l'arrivo a Rovigo della prima nutrita compagine di locomotive MIR, tutte appartenenti al gruppo delle D345:

• D345.1061: DL Cervignano
• D345.1063: DL Verona
• D345.1102: DL Cervignano e riassegnata a Verona per l'occasione
• D345.1113: DL Verona

L'inizio non è stato dei migliori. Tutte le locomotive, palesemente ferme da tempo per surplus di materiale (ne bastano due in turno a Cervignano e due a Verona per i servizi ordinari) soprattutto nei primi periodi hanno sofferto di malanni dovuti anche all'elevato numero di anni di servizio e per la palese manutenzione carente e fino al momento non necessaria. Solo nel primo mese di esercizio le loco venivano spesso scartate per problemi meccanici di tutte le tipologie e gli scambi di materiali tra Rovigo e il deposito più vicino (Verona) si facevano sempre più corposi. Tra le varie locomotive abbiamo avvistato le unità 1061, 1063, 1071, 1082, 1102, 1107 e 1113, più la D145.1028 che però ha avuto vita brevissima.

In sosta alla stazione di Rovigo la locomotiva D345.1071 e a fianco la 1063. 22/04/2020

Le due loco, riprese di nuovo qualche settimana dopo. 05/05/2020

Le D345.1061 e 1102 in sosta con un carro tramoggia a Rovigo. 08/05/2020

La D145.1028, ripresa in stazione a Rovigo prima della breve apparizione in zona.
La foto è scattata da Enrico Paulatti.

Dopo il primo sfortunato periodo tuttavia la storica affidabilità veronese è stata ben recuperata ed oggi le locomotive vengono cambiate (una o due) ogni settimana per rifornimento e manutenzione corrente, spente e agganciate a locomotiva elettrica via Padova.

Ad oggi i servizi sono così disposti: 

Venezia Marghera Scalo - Rovigo - Cavanella Po

Il treno viene effettuato sulla falsa riga del storico treno con ST, in trazione elettrica da Marghera a Rovigo e con cambio trazione fino a destino.

Rovigo-Polesella

Inizialmente veniva effettuato direttamente in trazione elettrica dalla stazione di origine fino a destino. Oggi invece avendo recuperato affidabilità alle locomotive, la traccia viene spezzata a Rovigo e le fasi di introduzione ed estrazione sono a carico delle D345.

Rovigo-Polesella-Arquà

Ci risulta che questo servizio oggi venga effettuato tutto a trazione elettrica. Alcuni di essi in carico ad InRail.

Rovigo-Rovigo Interporto

Questo servizio necessita della D345 in quanto la linea non è elettrificata, pertanto come un tempo i treni terminano corsa a Rovigo e vengono terminalizzati con le D345.

Capita che i carri vuoti provenienti da Polesella nel caso partano dopo più giorni vengano spostati all'interporto.

Per le foto effettive ai servizi ho dovuto attendere il mese di maggio quando con l'allentamento delle misure anti contagio è tornato possibile muoversi con regolarità.

Faccio presente che tutti i dati di cui sopra sono ricavati da avvistamenti diretti ed indiretti avendo con regolarità tappe lavorative alla stazione di Rovigo.

La D345.1102 parte da Rovigo alla volta dell'interporto con un completo di casse mobili "Eurofer".  A fianco la E412.001 con la quale è arrivato. 12/05/2020

La D345.1063 ha appena lasciato Rovigo con un treno pesante di cereali. 12/06/2020

Di seguito una sequenza di foto scattate il 05/05/2020 di un movimento di manovra all'interno dell'interporto di Rovigo. Finalmente un primo giro fotografico dedicato.

Vediamo un viaggio di andata come LIS (locomotiva isolata) e un viaggio di ritorno con un completo di tramogge vuote. Prima del prelievo dei vuoti vediamo anche una manovra di scarto di alcuni carri.

Ingresso LIS da Rovigo. 05/05/2020

Manovra di scarto. 05/05/2020

Retrocessione in una manovra di scarto. 05/05/2020

Sgancio dei veicoli da scartare nel fascio binari dedicato. 05/05/2020 

Il lungo convoglio di vuoti durante la prova freno completa. 05/05/2020 

In uscita dall'interporto. 05/05/2020 

Qualche mese dopo (si notano bene i colori autunnali degli alberi), sia io che la D345.1063 facciamo nuovamente ritorno a Rovigo Interporto. Stavolta vediamo la consegna di un treno di 28 carri carichi e successivo ritorno alla stazione come LIS.

Entro qualche giorno è il turno invece della D345.1102.

Ingresso della D345.1063 con i carri carichi. 10/11/2020 

Altra immagine più ravvicinata. 10/11/2020 

Sganciati i carri la locomotiva si porta su un binario attiguo prima di tornare a Rovigo. 10/11/2020 

Una muta di carri delle ferrovie serbe viene lentamente portata a Rovigo Interporto dalla
D345.1102.  25/11/2020

Sotto una pesante nebbia tipica padana, la E191.100 effettua con il modulo diesel la tradotta da Rovigo a Rovigo Interporto con un carico di tramogge.  14/12/2020

Il nuovo Cavanella

In seguito al ritorno di Mercitalia al comando dei servizi diesel facenti capo a Rovigo era doveroso tornare nel Polesine per documentare prontamente il ritorno delle D345 dopo oltre 15 anni, anni in cui sono rimaste in servizio le D753 con Sistemi Territoriali.

Scriverò approfonditamente del ritorno delle D345 a Rovigo in un articolo apposito, pertanto mi limiterò a documentare fotograficamente il servizio principe: "il Cavanella", l'ultimo treno merci diesel vero e proprio su una linea non elettrificata nel Veneto.

Per fare ciò ho dovuto però attendere a inizio di giugno quando sono state allentate le limitazioni ai movimenti tra comuni in tutta Italia, sebbene il servizio è iniziato con il mese di aprile del 2020.

Primo Cavanella 2020: 11/06/2020

In questa occasione in turno troviamo la D345.1107, unica in livrea d'origine al deposito di Verona ed ex DL Bologna S.Donato. Le condizioni estetiche hanno richiesto un lungo restauro digitale per eliminare i graffiti presenti da tanti anni e ormai sbiaditi dal tempo, ma si tratta pur sempre di un treno effettuato in questi colori a oltre 40 anni di vita ferroviaria intensa. Oltre a ciò il meteo ha permesso delle foto ben fatte solo alla parte Adria-Cavanella e alle manovre, che si effettuano in regime di interruzione.

Il treno carico presso l'avviso della stazione lato Chioggia, con alle spalle le nuvole minacciose di un temporale estivo. 11/06/2020

Entrata nel fascio presa/consegna al raccordo "Adriatica" di Cavanella Po. 11/06/2020 

Dopo lo sgancio dei carri carichi la locomotiva effettua il giro macchina. 11/06/2020 

Il treno dei vuoti pronto ad uscire in linea. 11/06/2020 

Secondo Cavanella 2020: 22/06/2020

Il secondo giro fotografico completo invece risale al 22 dello stesso mese, stavolta in compagnia di amici fotografi. Sebbene la 1107 sia stata presente in stazione è stata usata la 1063 quale locomotiva con maggiore riserva di gasolio. Essa è una delle due loco totalmente pulite ed è una delle storiche loco appartenenti al DL di Verona sin dalla consegna come nuova. La livrea xmpr invece risalta parecchio nella vegetazione rigogliosa dell'estate.

Da poco partito da Rovigo, il treno carico transita nel calore estivo presso Lama Polesine. 22/06/2020 

Arrivo all'ex stazione di Cavanella Po, ormai fagocitata dalla vegetazione. 22/06/2020

La manovra lungo la stretta curva di ingresso al fascio presa e consegna. 22/06/2020

Ancora al fascio: la D345.1063 si porta in testa ai carri vuoti. 22/06/2020

Il treno dei vuoti in corsa tra Baricetta e Lama Polesine. 22/06/2020 

Terzo Cavanella 2020: 09/07/2020

Non passa molto tempo prima di tornare nuovamente in "pellegrinaggio" in questi bei luoghi, stavolta con altri due amici appassionati di lunga data. Il servizio di quel giorno è affidato alla D345.1113, unità che ha richiesto pulizia graffiti seppure non troppo invadenti. All'andata troviamo il treno dei carichi, al ritorno la D345 (che di recente ha ricevuto una raffazzonata pancia rossa come ai primordi dell'xmpr) è ritornata come LIS a Rovigo.

La D345.1113 in testa al corposo treno di carri carichi. 09/07/2020 

Telata per una foto che risalta il paesaggio puramente padano. 09/07/2020 

Arrivo al fascio merci di Cavanella Po. 09/07/2020 

Primo piano della locomotiva. 09/07/2020 

Una volta liberati e chiusi i deviatoi del raccordo, la D345 fa ritorno a Rovigo. 09/07/2020  

Quarto Cavanella 2020: 10/11/2020

L'ultimo giro attualmente risale al 10 novembre, anche questo in folta compagnia, organizzato per battezzare diversi punti nuovi che io e l'amico Roberto abbiamo rintracciato lungo la linea unitamente agli splendidi colori caldi autunnali. Una soluzione che mi mancava di questa bella linea. Anche stavolta abbiamo trovato la D345.1113. Che la prossima sia la volta di macchine ancora non fotografate quaggiù? Chissà!

Altra foto del treno carico poco prima di Adria. 10/11/2020 

Ricevute le prescrizioni di movimento per l'interruzione linea, la D345 riparte da Adria. 10/11/2020 

Battuta di arresto presso il PL che precede la fermata di Cavanella Po. 10/11/2020 

La caratteristica curva di ingresso al raccordo. 10/11/2020 

Altra angolazione. Si nota a destra la prosecuzione della linea verso Loreo/Chioggia. 10/11/2020

 In uno dei punti più spettacolari della linea e coronato dalla vegetazione autunnale, il treno vuoto attraversa lentamente uno dei tanti canali di bonifica della zona. 10/11/2020

Appena 1 km più a monte, la D345 effettua la battuta d'arresto ad un passaggio a livello. 10/11/2020 

Ultimo scatto presso Ceregnano con il treno ormai a piena velocità verso la destinazione finale. 10/11/2020 

Treni Storici 2018

Ho riassunto in questo articolo alcune foto per ciascun treno storico che nel corso del 2018 ho cercato e fotografato. Buona lettura.

08 aprile 2018
Nell'arco dello stesso fine settimana troviamo due eventi: il Porte Aperte al deposito di Pistoia da poco rinnovato da Fondazione FS e l'inaugurazione dei servizi storici sulla Porrettana (da sempre la mia linea preferita) con una coppia Pistoia-Porretta Terme.
Durante tutta la stagione turistica troviamo la E626.231, una vecchia conoscenza veneta, che per anni ha solcato i binari del Triveneto e ora sull'Appennino.

La sosta alla piccolissima fermata di Castagno permette inquadrature particolari come questa attraverso la brevissima galleria.

Partenza alla stazione di Corbezzi.

 

Dopo un sostanzioso pranzo a Porretta Terme, eccola salire lungo la valle del Reno presso Molino del Pallone.

Menzione particolare al porte aperte per la 746.038, restaurata statica. Per il futuro... chissà!

Tornando a casa c'è occasione di fotografare anche l'altra E626 veneta (DL Venezia Mestre): l'E626.005, che per tutto il viaggio ha assicurato la spinta alla 685.196 per il treno storico Isola della Scala-Bassano del Grappa. La vediamo in testa al materiale vuoto in partenza per il deposito di Verona.

E626.005 in testa ad un invio vuoto da Isola della Scala per Verona Porta Nuova.

22 aprile 2018
E' giunto il momento tanto atteso dopo mesi di programmazione del viaggio calabrese. La prima tappa è fissata sull'Altopiano della Sila per uno dei classici servizi Moccone-S.Nicola Silvana Mansio a cura di Ferrovie della Calabria con la storica FCL.353 a scartamento ridotto 950 mm.
Baciati da un fortunato sole in luogo della prevista pioggia propongo alcuni scatti:

Transito lento e ciondolante presso Croce di Magara per la FCL.353.

La lenta corsa consente una nuova foto a Righio.

Uno dei momenti sempre apprezzati del viaggio: la giratura manuale a S.Nicola Silvana Mansio.

Viaggio di ritorno sotto la storica pineta di Moccone.

Il curioso invio del materiale vuoto da Moccone a Camigliatello Silano con la LM6 e il carro antincendio nel frattempo giunti a Moccone (che è fermata e non permette il salto o la giratura della locomotiva di testa)

27 maggio 2018
Passa circa un mese ed eccomi stavolta in Toscana per un viaggio plurigiornaliero lungo le terre di Siena. Domenica 27/05 c'è il treno storico Siena-Chiusi-Chianciano Terme, con una delle ultime uscite della 741.120 ora in attesa di manutenzione.

Transito (senza fumo...) presso Ficaiole, vicino a Rapolano Terme.

Appena terminato un acquazzone la 741.120 sbuffa per il treno di ritorno su Siena, con alle spalle l'antico borgo di Rapolano.

03 giugno 2018
Passa solo una settimana e siamo in Franciacorta e lungo il Lago d'Iseo. Ci sono ben tre treni speciali: da Milano Centrale a Paratico-Sarnico effettuato con le ALn668.1900, da Brescia a Pisogne con D343.1030 in luogo della 625 prevista ma ferma per guasto (motivo principale del viaggio: le uscite della D343.1030 sono sempre più decimate causa mancanza di sistema SSC o SCMT) e il classico Treno dei Sapori Iseo-Bornato Calino con il vetusto Cne517 ex SNFT.

Le due ALn668 sono in arrivo a Paratico lungo la linea turistica dedicata.

Le due automotrici ferme alla stazione di Paratico-Sarnico.

Presso Sale Marasino transita il Cne517 con il Treno dei Sapori diretto a Bornato-Calino.

Nei dintorni, la bellissima D343.1030 fa ritorno a Brescia via Rovato.

Infine di nuovo le due ALn668 mentre tornano verso Milano Centrale.

20 agosto 2018
Ad agosto passo le ferie fra Slovenia e Ungheria. Nei pressi del confine due treni turistici transitano attraverso la splendida Ferrovia Forestale tra Csomoder e Lenti.

Transito attraverso la foresta di pianura, utilizzata solitamente per attività produttiva del legname.

Ormai giunto a Lenti un secondo convoglio si trova nel classico punto dove le due ferrovia e diverso scartamento sono parallele fra loro.

14 ottobre 2018
Trasferta a Nord-Est per un treno molto speciale: il ritorno delle ALn668 sull'ormai consolidata ferrovia Pedemontana, a metà fra pendolarismo e treni storici di successo.
"Il treno delle Mele Antiche", da Udine a Meduno con giro banco ad Osoppo è composto da una tripla di ALn668.3100.

Il passaggio spettacolare sul ponte del Cellina tra Montereale Valcellina e Maniago.

Nella tratta solo turistica: la tripla è quasi giunta a Travesio.

Sempre sul Cellina, la corsa del ritorno a Udine via Sacile.

11 novembre 2018
Uno dei classici giri non programmati: c'è la riapertura come linee turistiche della Asti-Castagnole delle Lanze e del moncone da Castagnole a Nizza Monferrato della più lunga Alessandria-Cavallermaggiore.
Due treni storici da Torino a Canelli via Asti-Castagnole e ritorno via Nizza percorrono uno dopo l'altro le due linee dopo 7 anni dalla chiusura. Il tronco Nizza-Asti invece è regolarmente funzionante.
Il primo treno vede una doppia con la 625.177 e la 940.041, il secondo la D445.1011.

La doppia a vapore transita presso Motta di Costigliole sulla Asti-Castagnole.

Il secondo treno attraversa le colline colorate d'autunno con la D445.1011 tra Castagnole e Nizza presso Calosso-Castiglione Tinella.

Sempre la D445 riparte da Nizza Monferrato sotto la pioggia per Torino via Asti.

08 dicembre 2018
In occasione dei mercatini di Natale torna il treno a vapore in Pedemontana e così rieccoci di nuovo in terra Friulana per questo Gemona del Friuli-Sacile con la 740.293 di Mestre.

Passaggio presso Majano con il pungente freddo del mattino e conseguente svaporata.

Presso il noto curvone di Travesio la spinta della D345.1118.

Finalmente sotto un limpido sole la 740 transita per la fermata di Fanna-Cavasso.

La 740.293 torna a Mestre e la trazione per il ritorno a Gemona è assicurata dalla D345. La vediamo all' "ora blu" in partenza da Sacile.

30 dicembre 2018
Penultimo giorno del 2018 e ultimo treno storico dell'anno: siamo tornati in Piemonte per il "Rondò sui binari del monferrato", una imperdibile occasione per un unico treno che per ben tre volte effettua tutto il giro (come il treno dell'11 novembre):  Torino-Asti-Castagnole-Nizza Monferrato-Asti, Asti-Castagnole-Nizza Monferrato-Asti e Asti-Castagnole-Nizza Monferrato-Torino. 
In composizione quattro centoporte e una doppia trazione simmetrica con le D445.1011 e D445.1034.

Il secondo treno, fotografato a Motta di Costigliole (tratta Asti-Castagnole)

Sempre lo stesso treno a S.Stefano Belbo con la 1034 (tratta Castagnole-Nizza)

Il terzo e ultimo treno sull'imponente viadotto di Castagnole (tratta Asti-Castagnole).