Le FIAT di FER: decenni di servizi a nafta

Con il cambio orario estivo 2026 è giunta al termine, dopo decenni, l'avventura in Emilia Romagna e dintorni delle automotrici FIAT ALn663 e ALn668.

Ripercorriamo quindi, limitatamente a quanto disponibile nel mio archivio, l'ultima parte di servizio che ha coinvolto le tratte Parma-Suzzara, Suzzara-Ferrara e Ferrara-Codigoro, inquadrando il periodo temporale che va dal 2006 al 2026. In particolare vedremo una documentazione più dettagliata dell'ultimo anno di esercizio sul quale mi sono concentrato durante la primavera per un'occasione unica ed irripetibile, ovvero la messa fuori servizio degli ATR220 "ATRIBO" che dovevano sostituire proprio le automotrici.

In origine tutte le automotrici ed i rimorchi ad esse collegati erano sparpagliate in più amministrazioni e imprese ferroviarie: 

FP - Ferrovie Padane, con deposito a Ferrara Porta Reno per la linea Ferrara-Codigoro e servizi nei dintorni di Ferrara, fino a Bologna e Padova.

FSF - Ferrovia Suzzara Ferrara, con deposito a Sermide per la linea Suzzara-Ferrara, con servizi allungati a Mantova, Verona, Bologna e per i treni del mare da Pesaro a Cremona, Brescia e Bergamo (la Freccia Orobica)

FPS - Ferrovia Parma-Suzzara, (ex SV Società Veneta) con deposito a Suzzara e poi a Guastalla

FBP - Ferrovia Bologna-Portomaggiore, (ex SV Società Veneta) con deposito a Bologna Roveri e servizi sulla Bologna-Portomaggiore e successivamente Bologna-Vignola.

ACT - Azienda Consorziale Trasporti Reggio Emilia, con deposito a Reggio Emilia S.Croce, dove venivano gestite le relazioni Reggio Emilia-Guastalla, Reggio Emilia-Sassuolo, Reggio Emilia-Ciano d'Enza.

Le prime 4 Ferrovie regionali hanno cessato l'esercizio in proprio nel 2001 quando è stata costituita FER (Ferrovie Emilia Romagna), con il conferimento di tutti i rotabili interessati all'interno della nuova società.

Dal 2001 al 2009 il consorzio si è allargato con ATC Bologna (linea Bologna-Vignola), ATCM (linea Modena-Sassuolo) e per ultima ACT Reggio Emilia, confluita nel 2009.

Nell'atto di suddivisione secondo le norme europee fra gestore infrastruttura ed esercizio FER ha tenuto la parte di gestione delle linee mentre i rotabili sono confluiti prima in TPER e poi in Trenitaliatper, pur rimanendo in proprietà della stessa FER.

Con la riunificazione delle varie aziende è iniziata anche la semplificazione della gestione dei mezzi, chiudendo alcuni depositi come Casalecchio, Guastalla, Suzzara e infine Ferrara Porta Reno (ora Bivio Rivana) lasciando attivi solamente Sermide, Reggio Emilia S.Croce e Bologna Roveri. Al passaggio in esercizio completamente elettrico del bacino di Bologna quest'ultimo deposito è stato spogliato di mezzi diesel occupandosi degli ETR350.

L'accentramento delle manutenzioni a Sermide e Reggio Emilia S.Croce ha portato anche lo sparpagliarsi del materiale rotabile, che piano piano è diminuito in numero in concomitanza con l'attivazione in trazione elettrica delle linee del bacino di Bologna prima, poi le Reggiane ed infine delle Ferraresi. L'ultimo nucleo di ALn668 e ALn663 era assegnato a Sermide.

A partire dal 2012 sono iniziate anche le demolizioni dei materiali più vetusti (ALn668 serie 1400/1800/1900), meno prestanti o in cattive condizioni. A spingere determinati mezzi verso una fine apparentemente prematura (come ad esempio le ALn668.003 e 004 ex FBP o le ALn668.1010-1013 ex FP anche le caratteristiche disomogenee dei vari rotabili, ordinati decenni prima con necessità differenti fra rapporti di trasmissione particolari, velocità massima e accoppiabilitá; nei tempi più moderni si è preferito tenere accoppiati automotrici e/o rimorchi della medesima origine, spostarli da un deposito all'altro a gruppi ecc. Questa impronta è durata fino all'ultimo giorno di esercizio. Solo automotrici e rimorchi ex FP sono completamente accoppiabili fra di loro.

Vita quotidiana al depositi di Sermide: la ALn663.021 sta effettuando il rifornimento del gasolio,
a fianco della ALn668.017 accantonata. 27/03/2026

A seguire un riassunto della dotazione in base alla tipologia del mezzo e relativa serie costruttiva (dove non specificato vestono la livrea FER):

ALn668
Serie 1400 FS
05 ex FSF 1959 - livrea origine - accantonata Sermide (preservata come mezzo storico)
06 ex FSF 1959 - demolita
07 ex FSF 1959 - demolita
08 ex FSF 1959 - demolita
09 ex FSF 1959 - livrea FSF - demolita
10 ex FSF 1959 - demolita
601 ex FPS 1963 ex ADn.601 SV - demolita
602 ex FPS 1963 ex ADn.602 SV - demolita

Serie 1000/1900 FS
003 ex FBP 1979 ex ADn.607 SV - livrea FBP - demolita
004 ex FBP 1979 ex ADn.608 SV - livrea FBP - demolita
013 ex FSF 1978
014 ex FSF 1978
015 ex FSF 1978
016 ex FSF 1979
017 ex FSF 1979
018 ex FSF 1980
1010 ex FP 1976 fiancate cannellate - demolita
1011 ex FP 1976 livrea FER 1 - fiancate cannellate - demolita
1012 ex FP 1977
1013 ex FP 1977

Serie 1800 FS
001 ex FBP 1972 ex ADn.603 SV demolita
002 ex FBP 1972 ex ADn.604 SV livrea FBP -  demolita
1009 ex FP 1971 livrea FER 1 - demolita

Serie 1999 FS
11 ex FSF 1968 ex ALn668.1999 FS accantonata Sermide (preservata come mezzo storico)
12 ex FSF 1970 demolita a seguito incidente a Senetica di Bondeno

Serie 1200 FS
1014 ex FP 1983
1015 ex FP 1983

Serie 3000 FS
611 ex FPS 1981 ex ADn.611 SV
612 ex FPS 1981 ex ADn.612 SV
613 ex FPS 1981 ex ADn.613 SV

2463 ex ACT 1980 livrea ACT

2464 ex ACT 1980

2465 ex ACT 1980 - senza intercomunicanti a seguito incidente 

2466 ex ACT 1980

ALn663
019 ex FSF 1990
020 ex FSF 1990
021 ex FSF 1990
101 ex FBP 1985 ex ADn.902 SV ex ALn663.001 FBP
102 ex FBP 1990 incendiata settembre 2009
103 ex FBP 1991
104 ex FBP 1991
105 ex FBP 1991
1016 ex FP 1993
1017 ex FP 1993
1018 ex FP 1993 incidentata Senetica di Bondeno 2025
1019 ex FP 1994
1020 ex FP 1994
1021 ex FP 1994

903 ex FPS 1992 ex ADn.903 SV

Rimorchi
Ln664 
25 ex FSF 1960 demolito
26 ex FSF 1960 demolito
27 ex FSF 1960 demolito
28 ex FSF 1960 demolito
29 ex FSF 1963 demolito

Ln882
030 ex FSF 1991 livrea FSF - demolito

1501 ex FS 1965 - demolito

1503 ex FS 1965 livrea FS (utilizzato per ricambi) - demolito

1510 ex FS 1965 - demolito

1513 ex FS 1965 - demolito

1515 ex FS 1965 - demolito

Ln880 serie 1000/1900
031 ex FSF 1978
032 ex FSF 1978
033 ex FSF 1979 livrea FER1 
034 ex FSF 1979
035 ex FSF 1979
036 ex FSF 1980
037 ex FSF 1980
038 ex FSF 1980
308 ex FP 1976
309 ex FP 1976 - fiancate cannellate, modificato con unico vano bici
371 ex FPS 1983 ex BP880.371

Ln880 serie 1800 (ma corrispondrnti agli Ln882 FS)
306 ex FP 1972 livrea FP
307 ex FP 1971

Ln880 serie 3000
310 ex FBP 1977
311 ex FBP 1977
312 ex FBP 1983
313 ex FBP 1983

Ln778
377 ex FPS 1994 ex BP663.377 SV 

401 ex FBP 1989
402 ex FBP 1991
403 ex FBP 1994
404 ex FBP 1994

I vari mezzi avevano inizialmente la livrea societaria di origine e successivamente vennero unificati nella livrea FER "tricolore", anche se taluni inizialmente vestirono una livrea semplificata del tutto simile alla livrea FP (iniziata ad applicare proprio a partire da quei rotabili, in elenco segnata come "FER1"). Alcuni rimorchi finirono la loro vita utile con la livrea originale o con quella sperimentale.

Alcuni rotabili infine sono stati preservati come storici come le ALn668.05 ex FSF o la preziosa ALn668.11 ex 1999 sperimentale FS, tutti accantonati a Sermide.

Terminato il servizio ordinario a giugno 2026, è volontà aggiungere all' elenco le ALn668.013+014 ex FSF come mezzi storici preservati (seguiranno aggiornamenti). Quest'ultima è stata parte dell'ultimo treno ordinario a trazione diesel sia sulla Suzzara-Ferrara che sulla Ferrara- Codigoro.

Parata di rotabili all'ex deposito FP di Ferrara Porta Reno, ora Bivio Rivana. Troviamo il rimorchio Ln880.313
e la ALn663.1021 in livrea FER sperimentale, a fianco il rimorchio Ln664.27 in livrea FSF. 29/12/2009

Il nostro viaggio si svilupperà in sei sezioni (cliccare sul capitolo per la lettura):

Da Parma a Suzzara

Da Suzzara a Sermide

Da Sermide a Ferrara IN PREPARAZIONE

Da Ferrara a Ostellato IN PREPARAZIONE

Da Ostellato a Codigoro IN PREPARAZIONE

 Altre linee, servizi e mezzi particolari IN PREPARAZIONE